HYDROMAX新鸿HGP-2A-F6R齿轮泵HGP-2AY-F6R

HYDROMAX新鸿HGP-2A-F6R齿轮泵HGP-2AY-F6R

HYDROMAX新鸿HGP-2A-F6R齿轮泵HGP-2AY-F6R

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同步分流马达DFMN-302A-30M/30排量(一进二出)

同步分流马达DFMN-302A-30M/30排量(一进二出) 需附调压阀请注明

本系列齿轮泵及马达备有4种型式尺寸.流量可达108 lpm,压力250bar.可多联组合,配合一系列符合SAE、DIN、欧洲标准之心轴、法兰及出入油口组装型式

经加工后之高抗张铝抗挤型合金本体及压铸前后盖，确保高容积效率，机械效率及低噪 音等特性

Viton材质之油封配件可承受高温之运作

特殊之无油轴承设计可在高压下运转

可正转、反转、正反转

同步马达可多联组合，达到多具油缸同步控制之目的。同步准确度95%，较一般分流阀 之70%为佳

(技术说明)

使用液压油

以石油系之液压油为主，规格符合ISO or din标准。如使用其它油，请致电我司了解详询！

油温及粘度

环境粘度范围–15℃–80℃（5℉–176℉）

粘度范围：12cSt–800cSt

建议使用粘度：16cSt–40cSt

过滤精度：吸油侧–60um；压力侧–10÷25um

安装及驱动

安装及驱动齿轮泵时，必须避免径向或纵向之施力

连轴器必须预留偏差角度，且保持在0.8㎜（0.003"）TIR之内

入油口压力

入油口之***低容许压力为0.7bar

***低转速

每个型式之***低容许压力为

定量齿轮泵P101,P102,P127,P135,P104,P105,P106,P107,P109

P101RP01GT,P102RP01GT,P127RP01GT,P135RP01GT,

P104RP01GT,P105RP01GT,P106RP01GT,P107RP01GT,P109RP01GT

P101LP01GT,P102LP01GT,P127LP01GT,P135LP01GT,

P104LP01GT,P105LP01GT,P106LP01GT,P107LP01GT,P109LP01GT

（液压马达内部结构）

它由转子缸体2、导轨3和柱塞5-钢球1组成的球塞副、配流轴4、外壳6等组成。图1为具有10球塞六作用次数的马达。所谓作用次数z，即每个球塞随转子转一转往复的次数，也即导轨所具有的曲线凹凸数。配流轴4的作用是依次将高压油分配给各球塞，并将低压油从各球塞依次通过配流轴排出。柱塞5在高压油推动下，带动钢球1沿径向向外运动，与曲线导轨3接触，钢球1与导轨曲线的相互作用如图6-5所示。柱塞副所产生的液压力P是沿柱塞轴线的。该力分为两个力Ⅳ与F，Ⅳ力与导轨曲线相垂直，

并与导轨曲线的反力相平衡。分力F即为推动缸体旋转的切向力。切向力F与向径P(P为滚轮中心至马达旋转中心的距离)的乘积即为该球塞所产生的扭矩。各作功柱塞产生的扭矩之和即为液压马达在该瞬时的输出扭矩。 为便于读者进一步了解，现以六作用八球塞的马达导轨展。

导轨3的每段曲面都分成球塞上升（即外伸）的半个区段和下降（即内缩）的半个区段，如一号曲面中的a和b所示。配流轴4的圆周上均匀分布12个如a、b’所示的配流窗口，这些窗口交替分成两组，通过配流轴上的轴向孔分别和进、回油口A、B相通。每一组的六个配流窗口a、b应分别对准六个同向半段曲面a和b的中间位置。

现设定内曲面的a段对应高压区，b段对应低压区(即a通进油B，b通回油A)在图示瞬间，曲面三、六中的位于a区的球塞处在高压油的作用工况；曲面一、四位于b区段的球塞处于回油工况；其余球塞则处于过渡状态（即与高、低压回路均不通）这样，球塞三、六在压力油作用下产生推力P，将球塞紧紧压在导轨曲面上进而产生如图6-5中所示的切向分力F，推动缸体旋转，形成输出力矩。

当球（柱）塞一进入a段，就会产生扭矩推动缸体旋转。随着缸体旋转，柱塞外伸，越过顶点进入b段，使其和回油相通，使柱塞内缩。柱塞滚球组在a段向b段过渡的一瞬时，柱塞油孔被配流轴密封间隔封闭，此时柱塞应没有径向位移，以免发生困油（或气蚀）现象。凡处于a段的柱塞都进油，处于b段的柱塞都回油，而设计时使曲线数(作用数x)和柱塞数不相等，因此总有一部分柱塞处于导轨曲面的a段（相应的总有一部分柱塞处于曲面的b段）使得缸体和输出轴能均匀地连续旋转